Hallo miteinander.
Immer wieder hört man von Einbrüchen und sogar dem Diebstahl des eigenen Wohnmobils. Schlimm, wenn man bei einem Einbruch die persönlichen Sachen verliert oder sogar Vandalismus passiert. Ich habe hier mal ein paar Methoden aufgeführt die schützen oder abschrecken können.
LG Markus
Hallo zusammen.
Die Tage werden länger, bald auch wärmer und die Sehnsucht endlich loszufahren wird immer größer.
Hallo zusammen.
So langsam nähert sich nun der Frühling und wenn es einigermaßen gut läuft geht es auch bald wieder los.
Dann können wir die Bewegungsfahrten mit dem Wohnmobil hinter uns lassen und losbrausen zu Stell- oder Campingplatz.
Vorher sollten wir aber unser Wohnmobil noch startklar machen damit vor Ort auch alles gut funktioniert. Nichts ist ägerlicher als vor Ort oder während der Fahrt von unliebsamen Überraschungen heimgesucht zu werden.
Also, viel Spass und Glück zur Saison.
Markus
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| Quelle Pixabay |
Kommt es nun zu einem Auffahrunfall und damit zu einer Querbeschleunigung blockiert ein Kugelmechanismus unmittelbar den Gasdurchfluss. Meist rutscht hierzu eine Kugel aus einer halbstabilen Position heraus und aktiviert einen Federmechanismus. Dies geschieht in der Regel ab 15km/h. Somit stellt man sicher, das kein unverbranntes Gas mehr entweichen kann. Hierdurch kommt zur Komfortsteigerung noch ein beträchtlicher Sicherheitsgewinn hinzu.
Spätestens zum Wintereinbruch oder bei der obligatorischen TÜV-Vorführung kommt das Thema Reifen mal wieder auf die Tagesordnung. Aber auch bei einer geplanten Auflastung werden ggf. neue Räder bzw. Reifen benötigt.
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| Quelle: Pixabay ThorstenF |
Und genau dann geistern einem die verschiedensten Fragen durch den Kopf welche man bis dahin verdrängt hatte.
-Welche Reifen dürfen bei Schnee und Eis gefahren werden?
-Haben die Reifen noch genug Profil?
-Sind meine Reifen zu alt?
-Was sind eigentlich Ganzjahresreifen?
-Bei welcher Temperatur sollen Winterreifen gefahren werden?
-Soll ich Sommer- und Winterräder fahren?
-Was bedeuten die Zahlen und Symbole auf den Reifen?
-Ich plane aufzulasten, hat das Auswirkungen auf meine Bereifung?
-Welche Reifengröße brauche ich?
-Brauche ich andere Felgen?
Die wichtigsten Fragen versuche ich hier zu beantworten.
Die Reifengröße: z.B. 225/75 R 16 116R
225: Dies ist die Breite des Reifens in diesem Fall 225 mm.
/75: Prozentuales Verhältnis (75%) von Flankenhöhe zur Reifenbreite. In diesem Fall: 169mm
R: Bedeutet Radiale Bauweise (Heute allgemein üblich)
16: Hier wird eine Felge mit 16 Zoll Durchmesser benötigt
116: Tragfähigkeitslastindex. Gibt an, wieviel Gewicht auf dem Reifen Lasten darf.
R: Reinforced. Hinweis auf eine verstärkte Karkasse zur erhöhten Tragfähigkeit
Die DOT-Nummer: (z. B. DOT xxxx 0820).
0820: Der Reifen wurde in diesem Beispiel in der 8. Kalenderwoche (08) 2020 produziert.
Die 7°C -Empfehlung
Hier liegt die Vermutung nahe das Winterreifen unter 7°C die besseren Strasseneigenschaften hätten. Tests haben das aber nicht bestätigen können. Vielmehr spielen Winterreifen ihre Eigenschaften bei Schnee und Eis aus, besonders beim Bremsweg und der Traktion, unabhängig von der Umgebungstemperatur unter 7°C.
Die Ganzjahresreifen
Oft auch Allwetterreifen genannnt. Sie stellen einen Kompromis zwischen den klassischen Sommer- und Winterreifen dar. Sie können nicht mit den optimalen Eigenschaften von Winter- oder Sommerreifen mithalten. Dennoch entfällt in den gemäßigten Breitengraden der lästige und teure Wechsel von Sommer- und Winterrädern.
Die Winterreifen (M+S-Reifen)
Wichtig: Die Kennzeichnung M+S ist nicht geschützt und befindet sich manchmal auch auf nicht wintertauglichen Reifen.
Da in Deutschland seit dem 4. Dezember 2010 eine situative Winterreifenpflicht besteht, sollte man daher auf das Schneeflockensymbol auf dem Reifen achten.
Ganzjahresreifen oder Sommer-, Winterreifen?
Die Entscheidung hängt vorangig von den Breitengraden und deren Witterungsverhältnissen ab. Ganzjahresreifen erreichen nicht die speziellen Eigenschaften von Winter- oder Sommerreifen. Daher sind vor allem in alpinen Ländern dringend Winterreifen zu empfehlen. In gemäßigten Breitengraden spricht hingegen nicht viel dagegen.
Das Alter der Reifen
Eins vorab, ein gesetzliche Grundlage zur Alterhöchstgrenze gibt es in Deutschland nicht. Allgemein sollten Sommerreifen aber ein Alter von 10 Jahren nicht überschreiten. Bei Winterreifen ist bei 8 Jahren ein Wechsel ratsam. Der Grund liegt nicht in der Profiltiefe sondern in der Verhärtung der Gummimischung welche zu schlechteren Fahreigenschaften (Grip, Bremsweg) sorgt.
Die Profitiefe
In Deutschland gilt ein gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6mm. Empfohlen werden 3 mm bei Sommerreifen und 4 mm bei Winterreifen.
Die Auflastung
Bei einer Auflastung werden schnell neue Reifen und Felgen notwendig. Inbesondere die 15 Zoll Serienbereifung ist meist bei einer Auflastung überfordert und ist auszutauschen.
Wer jetzt noch tiefer in die Reifenthematik einsteigen will wird hier fündig.
Die Felgen
Auch bei den Felgen gibt es einiges zu beachten. Bei der Größe der Felge ist das in der Regel noch einfach. Die Reifengröße gibt da meistens Aufschluss. Aber es gibt noch andere Dinge die man wissen sollte.
Die Felgenbezeichnung: z.B. 7½J×16 H2 ET15, LK 5×110 MZ57
7½: Felgenbreite in Zoll
J: Felgenhornausführung
16: Felgengröße in Zoll
H2: Felgenhump (verhindert da abrutschen der Reifen von der Felge)
ET15: Einpresstiefe in mm
LK: Lochkreis der Felge
5: Anzahl Schraubenlöcher
110: Lochkreisdurchmesser in mm
MZ: Mittellochzentrierung in mm
57: Angabe in mm
Alu oder Stahl?
Stahlräder sind in der Regel preiswerter als Leichtmetallräder. Auch sind sie meist schwerer als die Leichtmetallvariante. Wobei bei der Verwendung von hochfesten Stählen bei Stahlrädern sich das wieder umkehrt. Die Fahreigenschaften sind bei beiden Varianten gleich. Leichtmetallfelgen sind eher ein Designmerkmal.
Achtung: Preisgünstige Leichtmetallfelgen neigen inbesondere bei winterlichen Witterungsbedingungen (Streusalz) zu Korosion. In diesem Fall sollte man nach speziellen Winterfelgen ausschau halten.
Wer jetzt noch tiefer in die Felgenthematik einsteigen will wird hier fündig:
In der letzten Zeit tauchen in den verschiedenen Medien immer wieder Berichte zum Thema Dieselmanipulation bei neueren Wohnmobilen auf. Hierbei handelt es sich um Fahrzeuge der Marken Fiat, Jeep, Alfa Romeo und Iveco mit der Abgasnorm Euro 5 und Euro 6. Die betroffenen Baujahre sind von 2014 bis 2019.
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| Quelle: Pixabay Andreas Lischka |
Die Aufregung ist groß und viele Käufer sind verunsichert und wissen nicht wie sie sich aktuell verhalten sollen.
Um hier ein bisschen Aufklärung zu betreiben habe ich mich im Netz umgesehen und euch ein paar (aus meiner Sicht) hoffentlich interessante und aufklärende Seiten hier verlinkt.
Hier die Infos vom ADAC
Aus Anwaltssicht
Sendung auf Vox
https://www.vox.de/videos/dieselmanipulation-auch-bei-wohnmobilen-60141d7ee3ebad6c292f0412.html
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| (Illustration: PublicDomainPictures/pixabay) |
Eine mystisch hergerichtete Frauenleiche im Sumpf, schwüle Sommerhitze, eine verschrobene Dorfgemeinschaft im englischen Hinterland, ein ehemaliger forensischer Mediziner und die Abgründe menschlicher Psyche – Zutaten für den spannenden Thriller „Chemie des Todes“ des britischen Autors Simon Beckett.
Nachdem er seine Familie verlor, sucht der bekannte und erfolgreiche Polizei-Ermittler David Hunter die Flucht aus seiner Vergangenheit in London ins beschauliche englische Landleben in Manham. Dort nimmt er eine Stelle als einfacher Landarzt an.
Doch so beschaulich ist es gar nicht, wie sich
herausstellen soll. Der Fund einer bereits stark verwesten Leiche,
die zudem vom Täter äußerst eigenartig arrangiert wurde,
katapultiert das kleine Dorf Manham aus seinem Dornröschenschlaf in
die bedrohliche Realität. Wer war die Tote? Wird es noch weitere
Opfer geben? Fieberhaft sucht die Polizei nach Spuren des Täters - ohne Erfolg. Widerwillig geht David Hunter auf die Bitte der Polizei
ein, bei den Ermittlungen zu helfen. Dabei gerät er selbst in
Verdacht von Dorfmitgliedern, die gegenüber Fremden äußerst
misstrauisch, beinahe feindselig sind. Dabei lebt der Arzt bereits
drei Jahre lang unter ihnen. Mit einigen ist er sogar sehr gut
befreundet. Doch was diese Freundschaften wert sind, muss sich erst
zeigen. Dass er sich mit Jenny anfreundet, die im Dorf als Lehrerin der Grundschule arbeitet, macht die Sache jedenfalls nicht einfacher.
Die Erkenntnis, dass die Tote zum Dorf gehört, vergiftet das Klima zusehends. Einer traut dem anderen nicht mehr. Während die Stimmung in eine Mischung aus Depressivität und Aggression driftet, gibt es die nächste Tote. Auch sie hat der Täter wie in einem Ritual hergerichtet. Hunter versucht trotz immer größerer Hysterie, welche die Dorfbewohner nun befällt, seine Arbeit mit professioneller Distanz zu machen. Denn trotz immer neuer Verdächtiger scheint es immer noch keine ernst zu nehmende Spur zum Täter zu geben.
Die Geschichte dieses überaus spannenden und wendungsreichen Thrillers von Simon Beckett ist angenehm zu lesen. Nicht reißerisch, immer ausgewogen und ruhig erzählt, steht das Werk im Gegensatz zu den schrillen und aufreibenden Nagelbeißern von Autoren wie Sebastian Fitzek oder Michael Tsokos. Diese lassen der Entwicklung ihrer Charaktere wenig Raum und setzen stattdessen mehr auf schweißtreibende Action.
Hier hingegen entwickelt sich die Spannung in ruhiger, aber zunehmend schwülerer bedrohlicherer und dichterer Atmosphäre. Seinen Protagonisten zeichnet Beckett als zunächst zweifelnden, danach aber immer entschlosseneren Aufklärer in einer verworrenen Mordserie, die alle Register menschlicher Abgründe zieht. Ohne zu viel zu verraten, laufen die Ereignisse auf einen Höhepunkt zu, der die Hauptfigur David Hunter so stark verwickeln soll, dass es für ihn keine Chance auf Entrinnen gibt.
Die Umfrage ist mit 2.631 abgegebenen Stimmen ein guter Erfolg. Allerdings dürfte darin eine kleine Verzerrung enthalten sein, da manche Teilnehmer und Teilnehmerinnen möglicher Weise in mehr als einer Gruppe gestimmt haben. Für das Ergebnis ist eine solche kleine Verzerrung nicht schädlich.
Als erstes fällt auf, dass die Fahrzeuglänge der Wohnmobile zwar sehr stark variiert, es jedoch drei große Schwerpunkte gibt. Das sind die WoMos mit bis zu 6 (20 %), über 6,50 bis 7 (26 %) und über 7 bis 7,50 Metern (33 %). Besonders groß ist der Anteil der Fahrzeuge bis zu sechs Metern bei den älteren Wohnmobilen. In den beiden entsprechenden Themengruppen kamen sie auf 46 und 40 Prozent.
Das ist nicht überraschend, da die Wohnmobile in den letzten 20 Jahren im Durchschnitt deutlich länger wurden. Dies ist einerseits der Produktpolitik der Hersteller geschuldet, die mit jedem zusätzlichen Meter mehr Umsatz machen. Schließlich bedeutet ein kurzes Fahrzeug weniger Innenausbau und weniger Aufbau. Zudem brauchen sie aufgrund geringeren Gewichts weniger leistungsstarke Motoren, kleinere Fahrwerke, kleiner dimensionierte Ausstattungen, etwa eine kürzere Markise, eine kleinere Heizung und so weiter. Der Verkaufspreis ist deshalb niedriger.
Da aber wirtschaftliches Ziel jedes Unternehmens ist, den Umsatz zu erhöhen, bietet sich mit der Fahrzeuglänge eine gute Gelegenheit. Und tatsächlich ist der Umsatz mit Wohnmobilen nach einem kurzen Knick wegen der Finanzkrise 2008 in den letzten fünf Jahren enorm gestiegen. Erst in jüngster Vergangenheit gibt es wieder etwas mehr kurze (teil-)integrierte und Alkovenmodelle - möglicher Weise eine Reaktion auf die Nachfrage.
Andererseits ist auch das Komfortbedürfnis gestiegen. Allein durch die Veränderung in den Grundrissen zu Gunsten von Längsbetten mussten 50 bis 80 Zentimeter draufgeschlagen werden, um nicht zu viel Wohnraum zu opfern.
So sind kurze Wohnmobile sehr viel günstiger, und so manches alte Schätzchen kostete bei der Erstanschaffung einen Bruchteil dessen, was heute aufgerufen wird. Heute noch findet man unter den kürzeren Modellen attraktive Konditionen. Außerdem zählt für Besitzer mit wenig Abstellmöglichkeit jeder Meter weniger. Deshalb findet man in Städten naturgemäß vor der Haustür, am Straßenrand vorrangig kürzere Exemplare.
Zudem sind die Kurzen – und Leichtesten - bei Fährfahrten, auf Bergpässen und anderem schwierigen Gelände ihren längeren Geschwistern gegenüber deutlich im Vorteil. Deshalb dürfte sich das Reiseverhalten dieser Mobilisten oftmals von dem anderer unterscheiden. Der Trip durch die Berge zum Beispiel ist sicherlich entspannter. Allerdings ist nicht zu verschweigen, dass insbesondere viele Kastenwägen und Campingbusse im Verhältnis zu teilintegrierten, integrierten und Alkovenmodellen deutlich teurer sind. Die Freiheit muss man also bezahlen.
Es ist allerdings nicht überraschend, dass sich die Mehrheit von knapp 60 Prozent bei über 6,50 bis 7,50 Metern tummelt. Im Verhältnis zwischen Komfort, Preis und Nutzungsmöglichkeit bilden sie die Fahrzeug-Mittelklasse. Darüber wird die Luft wesentlicher dünner. Lediglich insgesamt rund 15 Prozent verteilen sich auf die längeren Fahrzeuge über 7,50 Metern.
Normalerweise macht man sich um das Thema Bewegungsfahrt kaum Gedanken. Doch in der momentanen Coronasituation bekommt mancher Wohnmobilist ein schlechtes Gewissen bei der langen Standzeit seines Wohnmobils.
Die Saisonfahrer unter uns haben ihr Gefährt meistens untergestellt oder in einer Halle zur Überwinterung gebracht. Hier steht es dann trocken, einigermaßen temperiert und wird oft ans Stromnetz angeschlossen. Hier haben Rost, defekte Batterien und Standplatten der Reifen keine große Chance.
Der Ganzjahresfahrer ohne Unterstellmöglichkeit hat hier natürlich Probleme. So auch wir! Das Wohnmobil ist in diesem Fall allen Witterungseinflüssen wie Temperatur, Feuchtigkeit, Frost, etc. ausgesetzt und das hat Auswirkungen auf diverse Komponenten unserer Fahrzeuge.
Normalerweise steht bei uns Winter- und Nebensaisoncamping auf dem Programm. Leider ist dieses Jahr damit Essig und darum habe ich heute auch wieder eine Bewegungsfahrt unternommen. Während dieser 100 (!) Kilometerlangen Fahrt habe ich mir dabei Gedanken gemacht was bei einer Bewegungsfahrt so mechanisch, chemisch und elektrisch alles passiert bzw. verhindert wird.
Hier die wichtigsten Punkte:
1) Die Batterien
Die Batterien werden während der Fahrt aufgeladen und werden somit vor einer Tiefentladung geschützt.
2) Die Reifen
Reifen bekommen durch zu lange Standzeiten sogenannte Standplatten. Dies macht sich dann während der Fahrt durch unruhigen Lauf bemerkbar. Der Reifen rollt nicht mehr sauber ab uns das Profil kann im schlimmsten Fall Schaden nehmen bzw. Auswaschungen bekommen.
3) Bremsen
Werden die Bremsen lange nicht betätigt, können sich die Bremskolben in den Bremssätteln festsetzen. Das ist besonders dann der Fall wenn Feuchtigkeit eindringen konnte. Ebenfalls sind angerostete Bremsscheiben nach langer Winterstandzeit zu beobachten. Diese sollte dann vorsichtig wieder eingebremst werden.
4) Radlager
Was für die Reifen gilt, trifft teils auch für die Radlager zu. Durch die punktuelle Belastung der Radlager (Standzeit) kommen auch dort kleine Abplattungen vor. Ein vorzeitiger Verschleiß ist die Folge.
5) Motoröl
Das Motoröl sollte richtig warmgefahren werden damit sich alle Kondensate (z.B. durch Kurzstrecken) wieder verflüchtigen.
6) Motor und Getriebe
Wenn der Motor und sein Innenleben lange stehen, sickert das Motoröl zurück in die Ölwanne. Das ist ganz normal, doch zuvor mit Öl benetzte Bauteile (Lager, Wellen, Kolben, Zahnräder, Steuerketten, ...) stehen dadurch mit der Zeit trocken. Das gilt auch für das Getriebe. Durch die Bewegungsfahrt werden wieder alle Komponenten mit Öl benetzt.
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| Quelle: Pixabay |
7) Kühlsystem
Auch die Wasserpumpe und das Kühlmittel sollten mal zirkulieren. Gerade die Wasserpumpe neigt manchmal, durch zu langen Stillstand, zum Festsetzen. Die feinen Kanäle des Kühlsystems werden durch die Bewegungsfahrt auch mal wieder durchgespült. Speziell bei altem Kühlmittel können sich hier Ablagerungen bilden und diese Kanäle verstopfen. Auch sollte die Heizung bei der Fahrt eingeschaltet sein.
8) Lichtmaschine
Die Lichtmaschine ist zwar ein elektrisches Bauteil, geht aber dennoch mechanisch zu Werke. Deshalb sollte sich der Rotor im Stator auch mal drehen. Zudem hat auch die Lichtmaschine ein Lager welches mal bewegt werden sollte.
9)Kraftoffanlage
Die Kraftstoffpumpe wird wieder aktiviert und auch die Einspritzdüsen bzw. Injektoren werden mit frischen Kraftstoff gespült. Durch den Kraftstoffverbrauch wird meist frischer Krafstoff nachgetankt.
10) Auspuffanlage
Die Auspuffanlage sollte ebenfalls von agressiven rostförderden Abgaskondensaten (durch evtl. Kurzstreckenbetrieb hervorgerufen) befreit werden. Das passiert durch eine gute Durchwärmung der ganzen Anlage.
Dauer, Häufigkeit und Bewegungsprofil der Bewegungsfahrt
Eine Fahrstrecke von 50 KM alle 3 bis Wochen sollte es schon sein. Auch ist von einer reinen Autobahnfahrt abzuraten. Am besten ist eine kurvige Landstrassenfahrt zu empfehlen wo alle Komponenten (Kupplung, Bremsen, Lenkung, Räder, Motor und Getriebe) gefordert werden.
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| Quelle: Pixabay |
Die AGM-Batterie ist ein Vlies-Batterie. Der Elektrolyt ist hier komplett in einem Glasfaservlies gebunden.
Im Gegensatz zur Gel-Batterie lässt sie sich mit einer Solaranlage problemlos laden. Kälte setzt ihnen nicht besonders zu und ist damit für den Wintereinsatz zu empfehlen. Auch die Verwendung größerer Stromverbraucher ist sehr gut möglich. Wer einen Wechselrichter benutzt sollte diesen Battereityp wählen.
Sie sind ebenfalls wartungsfrei und schnell ladbar. Das Preisniveau ist nicht ganz so hoch wie bei Gel-Batterien.
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| Quelle: Pixabay |
Jetzt aber etwas, was mir richtig gut gefallen hat. Toll war es, dass ich überall dort, wo wir waren, super entspannt meine Spaziergänge machen konnte, bei denen ich immer ganz viele Nachrichten lese – ähmm erschnüffle. Ihr wisst ja, wir Hunde lesen viel und gerne mit der Nase. Da kann man mehr erfahren, als Ihr Menschen so denkt. Zum Beispiel, gibt es jemand Neues in meinem Revier? Ist das ein Mädchen oder ein Junge? Wie alt ist sie oder er? Ist sie oder er krank? Bekommt sie Babys? Welche Leckereien bekommen die anderen von ihren Menschen?
Das ist immer wahnsinnig spannend. Und schließlich muss ich dann auch meine neuesten Infos loswerden. Allerdings sind meine Menschen komischer Weise manchmal gar nicht begeistert und machen einen Riesenterz darum. Dabei finde ich es ganz wichtig, dass ich meine Infos dorthin schreibe, wo auch die anderen ihre Infos hinterlassen haben. Schließlich sollen auch alle wissen, was es bei mir Neues gibt. Aber offensichtlich wollen meine Menschen das nicht überall haben. Das gehört zu dem, was ich gar nicht gut finde. Dann sammeln sie meine News ungefragt auf und werfen sie einfach in einen komischen Behälter. Da frage ich mich schon, was das soll, wenn ganz viele Nachrichten durcheinander kommen und sie keiner mehr lesen – ähmm riechen – kann.
Wer versteht die Menschen schon wirklich?
So, genug der Philosophie. Wenn mich
mein Spürsinn nicht trügt, macht Herrchen gerade meinen Napf
fertig. Und mein Spürsinn trügt nie! Wuff, bis zum nächsten Mal ...
Wer kennt das nicht?
Egal, ob Messebesuch, der Wunsch sich ein neues oder gebrauchtes Wohnmobil zu kaufen oder einfach nur das Interesse am Hersteller bzw. der Marke des eigenen Wohnmobils.
Bei der Vielzahl von Anbietern verliert man da aber schnell den Überblick und die Orientierung ist eine Herausforderung.
Da gibt es neben den altbekannten Herstellern auch Newcomer und völlig neue Marken oder Bezeichnungen.
Damit stellen sich dann automatisch Fragen nach dem Preissegment, der Qualität, dem Image oder der Zugehörigkeit zu anderen Herstellern.
Also, wer gehört zu wem? Ebenso ist einem nicht klar, welche Fahrzeuggattung der jeweilige Hersteller oder die Marke im Angebot hat.
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| Quelle: Pixabay |
Um hier ein wenig Licht ins Dunkle zu bringen habe ich mich im WWW mal umgeschaut und bin auch fündig geworden.
Dieser nachfolgende Link ist meiner Meinung nach eine sehr schöne Aufstellung zur Orientierung durch den Dschungel der Wohnmobilhersteller und Marken.
https://transitfrei.de/campingeinsteiger-abc/herstelleruebersicht_wohnmobile/
Viel Spaß beim Lesen.
Ich habe was für euch zum Lachen recherchiert und diese Seite finde ich einfach klasse! Einfach zum Totlachen!
https://www.stupidedia.org/stupi/Wohnmobil
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| Quelle: Pixabay |
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| Prozentualer Anteil der Zahl der Übernachtungen pro Jahr nach Facebook-Gruppen |
Endlich - das Gesamtergebnis liegt vor ...
Besonders interessante Details
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Da ich leider nicht sprechen kann wie Ihr großen Zweibeiner, lasse ich Frauchen für mich sprechen. Toll bequem, dann muss ich mich selbst nicht so anstrengen. Liege sowieso lieber auf meinem Lieblingskissen.
Ich bin also Sarah, neun Jahre alt und liebe WoMo-Reisen. Ich habe ein schwarzes Fell mit einem schicken weißen Lätzchen, ein aufrechtes und ein geknicktes Ohr. Übrigens weiß ich gar nicht, warum das alle so witzig finden. Lasst Ihr euch doch mal so aufdringlich beglotzen, wenn Ihr draußen nichts Böses ahnend herumlauft - das nervt manchmal. Meine Eltern waren ein Dackel und ein Terrier. Das mit den Ohren habe ich wohl vom Terrier. Und dass ich wegen des Dackels so flach am Boden liege, ist schon ein echtes Handicap. In unser Womi komme ich deshalb nur bequem über die Treppe. Herrchen und Frauchen nehmen dabei zwar immer Rücksicht auf mich. Aber manchmal bin ich schon frustriert, dass ich an all´ die leckeren Dinge auf dem Tisch und auf der Anrichte unseres Womis nicht heranreiche. Wieso können die das nicht endlich ändern?
Dagegen genieße ich es, von meiner Couch durch die Fenster zu schauen, wenn diese Ignoranten - sorry, Kritik muss auch mal sein - nicht wieder das schöne große Fenster vorne abgedeckt hätten. Was das soll, habe ich immer noch nicht verstanden. Dabei liebe ich es so, alles draußen zu beobachten. Das machen Herrchen und Frauchen schließlich auch, und abends sogar durch ein Fenster, das irgendwie gar kein Fenster ist, aber bunte Farben und viele Töne von sich gibt. Dabei ist es draußen doch schon dunkel. Keine Ahnung, wo die Farben herkommen.
Naja, das Hundefutter, das wir immer mitnehmen, ist ja gar nicht so schlecht. Praktisch ist es, schmeckt auch gut, aber ist natürlich mit dem, was die beiden Gourmets sich zubereiten, nicht vergleichbar. Eingeweichte Flocken von so einem orangenen Gemüse, ein Teil trockenes und ein Teil feuchtes Futter von so einem flatternden Tier - aber besonders hoch schlägt mein Herz für das Fleisch von den großen Tieren, die den ganzen Tag kauend auf der Wiese stehen. Das nehmen wir gefroren mit. Und manchmal besorgen wir es ganz frisch vor Ort. Wusste gar nicht, wo überall man sowas erjagen kann. Hmmh, wenn das kocht, riecht es besonders gut. Jedenfalls entschädigt mich das ein wenig, und beim Kauen kann ich vor mich hinträumen.
Sorry, aber ich könnte den ganzen Tag essen. Schließlich könnte es sein, dass es am nächsten Tag nichts mehr gibt. Das weiß ich ja nicht. Bin ich der Futtermanager? Leider nicht! Denn dann sähe der Speiseplan für mich gaaaanz anders aus. Wuff!
Jedes mal wenn wir unser Wohnmobil beladen und losfahren wollen kommt die sorgenvolle Frage: "Haben wir etwas vergessen?" Sei es ...
